Ao pararmos para uma observação mais detalhada sobre os ditos 150 Km de ciclovias que temos disponíveis no Rio de Janeiro podemos perceber inúmeras peculiaridades que nos fazem perceber a deficiência quanto a vocação que a palavra ciclovia sugere.

“Ciclovia - (ciclo+via) Pista de uso exclusivo para bicicleta que pode ser construída acompanhando o traçado de ruas e avenidas, como as ciclovias à beira-mar, ou dentro de parques públicos.”
Dicionário Online de Português

Ou ainda: “Ciclovia - "(...) toda pista pavimentada destinada ao transito de bicicletas, fisicamente segregada de pista destinada ao trânsito de veículo automotor por mureta, meio fio ou obstáculo similar e de área destinada ao trânsito de pedestres por dispositivo semelhante ou por um desnível, configurando clara distinção a afetação especial do logradouro por veículos automotores, bicicletas e pedestres."..”
Código de Trânsito Brasileiro – Julho 2008

O local destinado às bicicletas que deveria ser usado somente por ciclistas é dividido com pedestres, corredores, skatistas, vendedores ambulantes, pessoas passeando com cães na coleira, pais e babás com carrinhos de bebês e até mesmo cadeirantes.
É fácil perceber que no Rio de Janeiro às ciclovias ainda engatinham se comparadas a outras cidades mundiais como Amsterdã, Paris. Claramente voltadas para o lazer, as ciclovias cariocas não desempenham uma função fundamental: servir para o transporte efetivo do cidadão.
Com todos os obstáculos que encontramos nas ciclovias, fica praticamente impossível usá-la para se locomover substituindo outras formas de transporte passivo , como o automóvel e a motocicleta, pois ela impossibilita o ciclista de desenvolver uma velocidade média sem riscos, não apresenta continuidade e é incapaz de garantir a segurança de seus usuários.
Para uma cidade que enfrenta cada vez mais problemas de transporte devido as suas vias saturadas de automóveis e transporte público de baixa qualidade, mudar o foco das nossas ciclovias e fazer um planejamento para dar a elas mais funcionalidade e fiscalização seria um ponto fundamental, ainda mais uma cidade como o Rio de Janeiro que além de clima favorável ainda conta com inúmeras belezas naturais que são fatores naturais incentivadores para motivar as pessoas a andar de bicicleta.
Além das falhas na concepção do trajeto, placas não conformes com o código nacional de trânsito, pistas mal conservadas e obstáculos no caminho, grande parte dos problemas são causados pela má educação de pedestres e ciclistas e também da ausência de fiscalização. Na Lagoa, por exemplo, há a faixa compartilhada, que é usada por pedestres e ciclistas. O básico seria que todos respeitassem o sentido de direção, mas isso não acontece, e isso se torna a causa da maioria dos acidentes no local. Já a ciclovia da orla da zona sul acaba se tornando perigosa porque o movimento de crianças, cachorros e ambulantes é muito grande, alguns ciclistas não respeitam o sinal de trânsito e corredores mudam de direção sem olhar para trás.
A realidade poderia ser bem melhor se houvesse mais campanhas de coinscientização dos habitantes com placas informativas e panfletos. A bicicleta é positiva não somente para o usuário, mas também para a cidade. Menos carros na rua, consequentemente menos congestionamentos e poluição no ar. Outra maneira de incentivar o uso das bicicletas é a criação de bicicletários fechados e com vigilância. Muita gente não se sente a vontade de ir para o trabalho de bicicleta por não ter onde para-las sem ter a certeza de que a bicicleta estará lá quanto voltar.
Cabe acrescentar aí também a fiscalização. Os agentes responsáveis por essa fiscalização muitas vezes também infringem as lei do código brasileiro de trânsito. Circulando pelas ciclovias podemos ver apenas guardas preocupados com a segurança e não com o respeito às leis vigentes. Segundo a gerente de ciclovias da Secretaria Municipal de Meio Ambiente, Anete Markus, “não há equipe específica de fiscalização porque acreditamos na campanha de educação e mudança de hábitos por parte da população. A Guarda Municipal até pode fiscalizar, mas não é a intenção, pelo menos neste momento.”
Educar quem vai ser responsável pela fiscalização também é fundamental, ainda mais com a previsão de construção de mais de 45 Km de ciclovias até 2016. É o que prevê o projeto da Transcarioca para a Olimpíada. Haverá a construção de ciclovias que devem cortar dez bairros, ficando responsáveis por aumentar a captação das estações dos BRTs.
Podemos concluir que no panorama atual de necessidade de desenvolvimento de transportes alternativos sustentáveis estamos indo na contramão do que seria o melhor a se fazer. Contamos com uma das maiores malhas cicloviárias do país, mas a mesma é muito segmentada, cheia de obstáculos e que seus usuários não tem ciência de seus direitos e deveres, fazendo com que os mesmos não tenham o conhecimento do grande instrumento que tem a seu favor.
Um melhor planejamento técnico de percurso, cobrindo áreas essências e de forma inteligente faria com que a ciclovia aumentasse seu potencial de transformar a bicicleta em uma forma real de opção de transporte em uma cidade que tem vocação natural para a o esporte e saúde. Mudar a postura municipal de fazer intervenções pontuais e pensar na cidade como um todo, pensando na mobilidade na cidade, integrando-se ao estado. Com intervenções visando uma melhoria gradual e não realizar intervenções pontuais e desconectadas.
A cidade tem que ser pensada de forma sistêmica, isenta de interesses políticos diretos. Tem que ser planejada para que a mudança de governo não interrompa o seu crescimento e consequente melhoria. Políticas claras e corpo técnico capacitado são essenciais para não haver mudanças meramente partidárias. Mobilização dos cidadãos em busca de seus interesses também é fundamental para inibir tais posturas.
A ciclovia no Rio de Janeiro tem de ser pensada como solução a médio prazo, com a educação da população, inserção de elementos fiscalizadores, ampliação e melhorias da rede, bicicletários seguros, incentivos às empresas para construção de vestiários e muitos outros planos interligados e não somente aumentar a quilometragem da malha, sem objetivos previamente planejados.



Referências Bibliográficas:

Código Brasileiro de Trânsito - http://www.denatran.gov.br/publicacoes/download/ctb.pdf

Dicionário Online de Português - http://www.dicio.com.br/

Transporte Ativo - http://www.ta.org.br/

©lmartins fotografia and leonardo martins